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电器高压试验操作规程

1、试验人员应遵守“电气运行安全技术操作规程”的有关规定，并熟悉所使用试验设备、仪器的性能。

   2、试验区设高度不低于1.7M的安全防护遮拦，试验区所有的门必须有连锁装置，试验区危险部位和门上方应装红色灯光警告信号，有“高压危险”“严禁入内”等标志牌。

   3、试验室按设计要求装有接地装置、防雷装置。高电压设备的各项安全净距必须满足设计要求。

   4、严格检查应用的劳保用品绝缘性能是否可靠，与工作电压是否适应，严禁使用破裂的绝缘用品，工作前要穿戴好防护用品。

   5、检查安全防护设施、试验设备、仪器仪表、试验接线等是否完好，接地线是否正确。

   6、高压试验时必须有2人以上在场，并要有专人负责，工作前要讲清工作内容、安全措施和注意事项，明确各人的分工，统一指挥试验工作的开始与结束。

   7、试验区一律不准有非试验人员在内。试验时，所有人员要离开试验场遮栏之处才能进行。

   8、高压试验时，电压应从“0”升起。

   9、试验中，试验人员要随时回复试验负责人的命令，并按命令操作。发现危及人身、设备、试品安全现象时，应立即断开电源并报试验负责人。

   10、试验充有压力的试品时，应事先做好安全防护措施，在不影响试验性能的情况下，承压件或瓷瓶应有保护措施。

   11、严禁带电检查试验线路和改变接线，试验时在未验明和确认试品、试验线路等是否带电前一律视为带电，严禁用手触摸。

   12、试验结束或改变试验接线时，必须由试验负责人下令“断开电源”，并指令专人对试品进行放电验电，挂接地线后才能宣布“电源已断开”，再指令操作人或其它试验人员拆除或改接试验接线。电气产品现场试验前后均应对被试验品先行验电、放电后才能进行工作。

叉车挂挡冲故障的排除方法

一台CPCD5AⅡZ型叉车，高新区低空吊装，在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。

　　卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

　　为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，低空吊装就位，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。

　　经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，低空吊装搬运，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。改造后的液力控制原理图如附图所示。

　　经过上述改造，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。